La ruptura de la coalición semáforo en Alemania ha dejado en el limbo la futura reforma del sector ferroviario, un proyecto que contempla la inversión de varios millones de euros. El anterior gobierno federal tenía como objetivo mejorar la maltrecha red ferroviaria del país y hacer de los ferrocarriles un medio de transporte más fiable, pero con la caída de la coalición, los proyectos de construcción previstos desde hace tiempo están ahora en entredicho, según la Unión de Ferrocarriles y Transportes (EVG).
«Si no se aprueba el presupuesto federal de 2025, a los ferrocarriles les faltarán entre 17.000 y 20.000 millones de euros el próximo año, una cantidad que el Gobierno federal ya había prometido», declaró el presidente de la EVG, Martin Burkert, a la Agencia de Prensa Alemana. Para 2030, los requisitos financieros serán mucho mayores.
«Ahora están en juego años de trabajo de planificación para finalmente poner en forma la infraestructura, con el objetivo de mejorar la puntualidad y la capacidad de la red», subrayó Burkert. «Incluso la urgente renovación entre Berlín y Hamburgo, que acaba de comenzar, corre el riesgo de convertirse en un fracaso inminente.»
Quejas de los altos cargos de la EVG
Deutsche Bahn planea modernizar más de 40 corredores ferroviarios clave para 2030, con el objetivo de mejorar la red de transporte en todo el país. Este año se inició la renovación en el Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim, y se prevé que la ruta de larga distancia entre Berlín y Hamburgo también sea modernizada para 2025. Sin embargo, debido a que el financiamiento de las medidas de construcción no estaba completamente asegurado hasta el colapso del gobierno, el proyecto ahora se encuentra al borde del abismo, según temen desde la Unión de Ferrocarriles y Transportes (EVG).
«Decenas de miles de pasajeros seguirán quedando a oscuras y los años de planificación de los dedicados empleados ferroviarios se echarán a la basura», advirtió Burkert. El presidente de la EVG instó a la dirección ferroviaria a hablar públicamente con franqueza para que queden claros los efectos reales de la crisis. Esta semana, parte del consejo de supervisión ferroviaria discutirá el curso de acción en una reunión especial.
El grupo esperaba sumas adicionales de dinero antes del colapso de la coalición
El miércoles de la semana pasada, solo unas horas antes de la destitución del ministro de Finanzas, Christian Lindner, por parte del canciller federal, Deutsche Bahn se mostró extremadamente confiada en las inversiones del gobierno federal.
El grupo esperaba recibir fondos federales por casi 53.000 millones de euros para la red ferroviaria durante los próximos tres años, lo que habría sido significativamente más que los 30.000 millones de euros previstos previamente hasta 2027. Esto habría permitido a la empresa de propiedad federal poner en forma la infraestructura existente, según señaló el ferrocarril ese día. Sin embargo, con el fin de la coalición, estos planes ahora se ven desechados.
La compañía ya había hecho adelantos financieros para proyectos de construcción mayores, con la esperanza de que el gobierno federal pronto pagara los miles de millones correspondientes a la Ley Federal de Expansión de Infraestructura Ferroviaria reformada. Solo para el próximo año, estos fondos ascienden a unos 2.500 millones de euros, pero ahora hay incertidumbre sobre cuándo llegará el dinero.
Incertidumbre del Deutschlandticket
Para 2025, el Deutschlandticket aún está asegurado, pero lo que sucederá después de esa fecha es incierto. Thorsten Frei, director parlamentario del grupo parlamentario de la Unión, rechaza el apoyo a iniciativas legislativas rojiverdes como el Deutschland-Ticket. «No me lo puedo imaginar. Creo que debemos centrarnos en las inversiones en infraestructura«, declaró el político de la CDU a la revista Politico.
Mientras tanto, Baden-Württemberg y Baja Sajonia están presionando para que el Bundestag, aún existente, apruebe un cambio previsto en la ley, a pesar de la ruptura de la coalición del semáforo. Se trata de una enmienda a la Ley de Regionalización, que el Bundestag aún no ha aprobado. Esta ley también regula el uso de los fondos no utilizados en los próximos años.
El jefe del departamento de Baden-Württemberg, Winfried Hermann (Verdes), advirtió que los fondos no utilizados deben ser trasladados urgentemente al próximo año, de lo contrario, el billete podría encarecerse. «Los pasajeros se quedarían atrás«, afirmó. El ministro de Transportes de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), señaló: «Advierto que el Billete D será víctima de este incierto período de transición en el gobierno federal.» En las próximas semanas se tomarán decisiones clave que no deben posponerse, como este ejemplo.
La presidenta de la junta directiva de la Sozialverband Deutschland, Michaela Engelmeier, también advirtió: «El Deutschlandticket no debe quedarse atrás.» Para muchas personas, ya ha perdido su atractivo con el último aumento de precios. «Esto hace aún más urgente mantener el precio estable e introducir un billete social que permita una movilidad asequible para todos«. La incertidumbre actual demuestra la rapidez con la que los proyectos sociales pueden tambalearse. «Los políticos deben poner fin a esto«, concluyó.
