Un empleado de Adif fue quien tomó la decisión de descarrilar el tren que quedó volcado este fin de semana en el túnel de Chamartín-Atocha y que causó un caos ferroviario en Madrid, dejando a miles y miles de personas sin poder realizar el viaje que tenían programado. El conductor lo hizo para evitar así mayores daños, dado que se había soltado del convoy principal y circulaba cuesta abajo sin control.
El ministro de Transportes Óscar Puente lo ha explicado a los medios de comunicación de la siguiente manera: “Un tren iba remolcado a taller. En un momento determinado, por razones que yo no puedo exponer y que se esclarecerán en el informe [de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios], ese tren que iba remolcado se suelta del remolcador e inicia un recorrido, digamos que en caída libre, por el túnel de Chamartín”.
El ministro se ha referido a una intervención clave para evitar un siniestro mayor: “Un trabajador del centro de control de Adif tomó la decisión de desviar el tren a una de las vías para provocar su descarrilamiento y evitar que acabara saliendo a la playa de vías de Atocha, pudiendo eventualmente chocar con algún tren que viniera”.
Puente ha eludido ofrecer más detalles, remitiéndose a las conclusiones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Sí ha afirmado que desconoce si existía un riesgo real de colisión en la boca del túnel o en plena estación, pero “es evidente que si el tren hubiera continuado en su trayectoria podía haber alcanzado la playa de vías y haber impactado. Eso está en este momento por esclarecerse”.
Adif y Renfe se remiten a la investigación
Miembros de la referida comisión, independiente del Ministerio de Transportes, trabajan desde el mismo sábado para reconstruir segundo a segundo el siniestro y dar con las causas. El presidente de Renfe, Raül Blanco, declaró ayer en una entrevista concedida a Onda Cero que, por el momento, no se puede pensar en una acción de sabotaje, “pero las causas están bajo investigación”.
Como desenlace al resumen de los hechos, el ministro de Transportes ha reconocido que la actuación del técnico de Adif, una vez que constató que el modelo 114 de Renfe se disparaba sin control hacia Atocha, “evitó cualquier riesgo para las personas o trenes que pudiera haber en el entorno de Atocha”. En la composición del desenganche viajaban dos técnicos de mantenimiento, pertenecientes al fabricante de trenes Alstom, y un maquinista de Renfe. Ninguno de ellos resultó herido, aunque precisaron atención médica por encontrarse en estado de shock al ser desalojados.
Fuentes involucradas en el estudio del accidente aventuran que la principal incógnita está en las causas del desacople del convoy que quedó varado tras la salida de eje. Este se desprendió del remolcador en un punto por concretar entre Recoletos y Chamartín, iniciando un descenso sin control hacia la referida estación de Atocha. Las mismas fuentes sitúan la salida de vía bajo la zona que ocupa el Jardín Botánico de Madrid. El enganche automático está probado durante años de rodaje a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora.
