El Grupo Volkswagen, golpeado por la crisis, sufrió una severa caída en sus ganancias en el tercer trimestre. Un entorno industrial débil con menos ventas de vehículos, así como los recortes de capacidad y empleo iniciados en el Grupo, causaron una carga de miles de millones.
Los valores fueron más débiles de lo que ya temían los analistas. El beneficio después de impuestos del grupo cayó un 64% hasta los 1.580 millones de euros, en parte porque las cosas van mal para VW en el importante mercado de China. Las ventas, por su parte, cayeron solo medio punto porcentual hasta los 78.500 millones de euros.
La dirección en torno al consejero delegado, Oliver Blume, mantuvo la previsión anual, que volvió a rebajar en septiembre. Blume ha hecho recortes en el grupo y quiere ahorrar miles de millones para volver a encarrilar la marca principal de bajo rendimiento, VW Passenger Cars.
Según el comité de empresa, el consejo de administración quiere cerrar al menos tres plantas alemanas de VW y reducir el resto, por lo que decenas de miles de empleados serán despedidos. También están sobre la mesa importantes pérdidas salariales.
Los trabajadores han anunciado una feroz resistencia y exigen recetas más completas que solo mirar la mano de obra y los costos de fábrica. Este miércoles, la compañía y el sindicato IG Metall se reunirán para la próxima ronda de conversaciones sobre la tarifa de la empresa VW.
Negociaciones sindicales y medidas de austeridad
En la lucha por los nuevos planes de austeridad en VW, la compañía y el sindicato se reunió el día 25 por primera vez para negociar. Ambas partes quieren reunirse en Hannover, según anunciaron VW y el sindicato. Las posiciones están muy alejadas. Mientras que VW está presionando para ahorrar en costos de personal, IG Metall quiere evitar recortes. «No se nos habla de cierres de plantas y despidos masivos», dejó claro el director del distrito de IG Metall de Baja Sajonia, Thorsten Gröger, antes de las negociaciones. La jefa del comité de empresa, Daniela Cavallo, que se sienta en la mesa de negociaciones de IG Metall, había descrito previamente ambas como claras líneas rojas.
La ronda de negociaciones colectivas, que en realidad estaba prevista para finales de octubre, se había adelantado después de que VW intensificara sus medidas de austeridad a principios de mes. En lugar de solo el salario, también se llevarán a cabo negociaciones sobre la seguridad laboral terminada por VW. Inicialmente, solo los aproximadamente 120.000 empleados de las seis grandes plantas de Alemania Occidental que están sujetos a la tarifa de la empresa VW se ven afectados. VW Sajonia tiene su propia regulación. VW también había puesto fin a la seguridad laboral allí el martes.
IG Metall pidió a VW que primero pusiera sobre la mesa planes de ahorro concretos para que pudiera entablar negociaciones. Hasta el momento, aparte de la rescisión de varios convenios colectivos, no hay detalles sobre posibles despidos y cierres de plantas. VW ahora está echando «más leña al fuego», criticó Gröger. En cambio, dijo, se necesita «un concepto de futuro viable para todas las ubicaciones» que no implique cierres de plantas y despidos masivos.
En la ronda salarial, que también se está llevando a cabo, IG Metall exige un 7 por ciento más de salarios para la industria y también para VW. Tampoco debería haber concesiones aquí para VW. Las huelgas también serían posibles a partir de diciembre. Entonces la obligación de paz termina en VW.
Por otro lado, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, está presionando para que IG Metall haga concesiones: «Espero un movimiento significativo allí para avanzar en el lado de los costos», dijo en ZDF el lunes. Al mismo tiempo, subrayó: «También lucharemos por todos los puestos de trabajo aquí en Alemania, eso está muy claro. Pero la base para esto es que bajamos significativamente en el lado de los costos en todas las áreas». El objetivo es llegar a un acuerdo antes de fin de año.
A principios de mes, el grupo había intensificado su curso de austeridad en la marca principal Volkswagen y había puesto fin a la seguridad laboral que había estado vigente durante 30 años. Según Manager Magazin, se podrían perder hasta 30.000 puestos de trabajo en el mediano plazo. Tampoco se descarta el cierre de plantas enteras. Según el director financiero, Arno Antlitz, el grupo carece de ventas para alrededor de dos plantas. Además, VW quiere reducir el salario de los trabajadores temporales y contratar a menos aprendices.
